四大快递代理模式还可以做多久？

“做同行的，今年都很苦的！”

“有货，账号限量。”

“没货，账号要求有量。”

这是前几天一位伙伴在我们的微信群内讲的。看到我们的后台粉丝不少都是从事传统的四大快递代理模式的生意。今天我们就来一起聊聊四大快递的江湖。

1、英雄起于草莽

时间回到10年前。那时候恰好赶上金融危机过后的四万亿刺激出口狂潮。香港的DHL、UPS、FedEx在大陆都有默认的一些大的代理商来揽收货物。

尤以深圳机场周边最为集中。高峰时期，很多其它省份的国际快件也会聚集到深圳经香港出口。

巨大的货量确实给不少的代理带来了非常可观的利润空间。贸易账号以及三方账号，也让很多名不见经传的小公司短期内迅速成长了起来。

严格意义上来说。香港的四大快递通过代理商来大陆揽收货物，抢占了不少的原本属于大陆四大快递的市场份额。涉及到同一家公司区域竞争的不公平性。

鉴于香港和大陆的特殊关系。香港四大快递代理和大陆四大快递正规军，在同一个区域里面抢饭吃的局面一直持续到了今天。

2、不愁没货量

四大快递代理模式，由于服务的高度同质化。其最终比拼的本质在于谁能从最上游拿到更低的折扣。更低的折扣往往都伴随着货量的要求。

我们经常会看到某些同行前期亏钱去做量。等货量达到一定的级别才可以拿到相应的折扣。市场上经常都是各种特惠价、促销价。低价满天飞。

有好的账号价格根本不用啥高超营销技巧。做一份价格表群发出去，第二天仓库就爆了。简单粗暴，直接有效。

随着5年前左右，最早从香港DHL开始大量封杀国外的三方账号。现如今各种三方账号资源已经十分稀缺。

这种付款结算在账号持有国，出货在香港的模式。对于香港本土的四大快递来说只是扮演了一个搬运工的角色。从中并未得到太多业绩方面的好处。

3、双轨制的尴尬

和传统的空运代理模式相比，四大快递的代理模式显得有些尴尬。

空运代理模式是航空公司正常情况下不会自己出面直接去市场揽货的。主要得依靠自己的货运代理来帮自己揽收货物。对于自己的代理是有一定的保护政策的。

“淡季的时候，价格你说了算。旺季的时候我来保障仓位。”这句话在四大快递代理模式这个生意里面，是完全反过来的。

“淡季的时候，你帮我低价亏钱填仓。旺季的时候，不好意思，我的仓位都给自己的直客了，没多少是给你的。”这就是赤裸裸的市场现状。

日复一日的辛苦板砖，结果成了别人的嫁衣。

4、获利空间收窄

四大快递作为一个全球性的企业。在每个区域市场或者细分领域依然还会存在一些空隙。这给了很多中小货运代理一定的有限生存空间。

随着跨境电商的发展，小包裹货量的激增和FBA的迅猛发展。在很大程度上为四大快递带了不少的增量空间。很多代理依然还是有不少货量。利润率肯定大不如从前了，毕竟价格都很透明了。

四大快递代理模式的短期获利和局部获利机会未来还会偶尔存在，但只会越来越少。长远来看，随着四大快递对于终端市场份额占有率的不断提高。对于代理模式的打压是非常明显的。

自有渠道和品牌才是长久之计。